Part of the Leon’s advancement is attributable to the platform that underpins it. This is the first Seat to benefit from the Volkswagen Group’s ‘Modularer Querbaukasten’ or MQB platform, the pioneering mechanical component set that makes for unprecedented cost-saving commonality between this car and the Audi A3, Volkswagen Golf and Skoda Octavia. It isalso being used to form the basis of the VW Group’s next generation of superminis, compact 4x4s and saloons, which has seen the Ateca and Arona built on the same foundations. That’s how the MQB underpinnings have made the Leon’s business case stronger, but it has also had an influence on the new car’s kerb weight and its major dimensions. Weight ranges from 1198kg to 1345kg in the standard hatchback, depending on engine and specification, and from 1189kg to 1350kg in the SC. A more space-efficient under-bonnet layout has allowed 58mm to be added to the wheelbase at the same time as 52mm being taken out of overall length. The three-door SC shrinks by a further 32mm. In theory, those space-saving measures make for more passenger room as well as better ride and handling. Sure enough, there are competitive levels of space inside this car, but they’re not outstanding. Practicality is certainly much less likely to sell a Leon than the car’s crisp styling or appealing value for money. The Leon range was facelifted in October 2016, which saw the gain a new grille and redesigned front and rear lights - with the day-running-lights matching the Ateca's signature cluster. Originally only fives engines were offered but over its time on sale the range swelled to include eight power units across the range. Starting with the Seat Leon's 108bhp, TSI turbocharged petrol and Seat Leon TDI, via a pair of Seat Leon petrols producing 123bhp and 148bhp respectively, followed by the fleet-favouring 148bhp diesel unit. Heading the range is a 182bhp diesel engine and an 179bhp TSI, both of which are only available on higher spec models. For those looking for a hot version of the Leon can opt for the Cupra 300, available in SC, 5dr hatch and ST forms, and is fitted with a TSI petrol engine producing 296bhp. Powering the Seat Leon 5dr hatch The eco-focussed diesel is expected to account for the majority of UK sales, which is a pity because while it’s a workmanlike unit it lacks the punch and flexibility of the market’s best low-emissions diesels. As an entry-level powertrain, the petrol manual – with its extra intermediate gear ratio – makes a more rounded option. More credit is due higher up in the engine range. Seat’s 148bhp TDI makes a strong case, being refined, economical and relatively free-revving. But again, it fails to put much in the way of clear water between it and the equivalent petrol – this time, the 148bhp TSI. The latter model is cheaper, more responsive, more refined, more flexible and offers marginally better on-paper performance than the diesel, along with fuel economy that’s broadly comparable in everyday use. The range-topping petrol TSI with 178bhp is a satisfying unit which is both quick off the line and offers impressive in-gear acceleration. Beware of high-rev rumbles, however, where the engine can sound strained. That said, at cruising speeds it is both refined and quiet. The 182bhp high-output turbodiesel is also impressive. Its 280lb ft of torque feels like a generous slug at medium revs, and the engine is also reasonably happy to rev for one of its type. The TSI found in the Seat Leon Cupra models is smooth and free-revving bereft of much drama, but willing to surge forward as the revs continue to build. Despite Volkswagen’s youthful brand aiming to thrill and entertain drivers all in one, the Leon does suffer in its ride. Eager handling was always more likely to be its forte, and it is, to a point, as long as you go for the right model. Ordinary S and SE-spec cars come on a standard suspension set-up which, for the majority of models, is fine. It’s got a slightly springier than average balance of compliance and control, but nothing you’d call seriously compromised. The low-emission TDI doesn’t quite grip as hard or steer as well as the rest of the range, while Seat's FR-trim sports suspension – an item of equipment to be avoided at all costs in the last Leon – is much more effective this time around. The sports set-up has more fluent and effective damper control to match its slightly firmer springs, and seems much more coherent as a result. In general, the Leon steers quite well and even with a modicum of feel in some cases, but it could be more positive and incisive. The car benefits from its relatively modest size by feeling agile and wieldy on the road. It isn’t quite as engaging as a well specced Ford Focus or as overtly sporting as an Alfa Romeo Giulietta, but it’s in the same ballpark – and even that is testament to the effort Seat has put into this new generation of Leon. Choosing the right spec for the Seat Leon On the equipment front, there are six trims to choose from. The entry-level S models come with a 15in steel wheels, electrically adjustable wing mirrors, central locking, multi collision braking system and halogen daytime running lamps on the outside as standard. inside there's a manually height adjustable driver's seat, air conditioning and Seat's touchscreen infotainment system with Bluetooth and USB connectivity. Upgrading to SE Technology spec adds 16in alloy wheels, front foglights, cruise control, hill start assist, electric windows, front seat lumbar support and an touchscreen infotainment system including DAB radio and sat nav, while SE Dynamic Technology adds 17in alloy wheels, tinted rear windows and rear parking sensors. Mid-range FR Technology Leons are adorned with 17in alloys, a twin exhaust system, LED headlights, a sporty bodykit, sports front seats, dual-zone climate control and smartphone integration, while those choosing the sportier looking FR Titanium Technology gain 18in alloy wheels, a extended rear spoiler and side skirts. Topping the main range is the Xcellence Technologiy trim, which gives the Leon touches of chrome, ambient LED interior lighting, a leather upholstery, keyless entry and ignition, some additional storage compartments, and the bonus of Seat's Convenience and Winter packs. Those keen on the aggressive-looking Seat Leon Cupra 300 will notice that the Leon comes with 19in alloy wheels, a beefy bodykit, a mechnical limited slip differential, adaptive suspension and an Alcantara upholstery. Overall, we’d class the Leon as belonging in the chasing pack of family hatchbacks amid the likes of the Hyundai i30, Honda Civic and Kia Cee’d rather than as a challenger to the Volkswagen Golf and Ford Focus at the head of the field. Although the 2016 facelift has moved the Leon closer to the Volkswagen Golf and the Focus than its closest rivals. It’s certainly breaking free, though, and especially in the case of three-door SC models offers more driving enjoyment than in previous generations. It’s a creditable effort from Seat and a notable improvement in form, with plenty of niche appeal for those who like a dose of style and spirit about their everyday driver but who don’t want to pay a premium. Used cars for sale NewsletterGet all the best car news, reviews and opinions direct to your inbox three times a week. You can unsubscribe via any email we send See our full privacy notice for more details Subscribe Never miss an issue of the world's oldest car magazine – subscribe to Autocar magazine today. Subscribe Seat Leon 2013-2020 First drives
The 2021 Seat Leon 4 1.5 TSI 150HP weighs 1320 Kg / 2910 lbs. What is the top speed of a 2021 Seat Leon 4 1.5 TSI 150HP? The 2021 Seat Leon 4 1.5 TSI 150HP top speed is 221 Km/h / 137 mph. Is 2021 Seat Leon 4 1.5 TSI 150HP All Wheel Drive (AWD)? No, the 2021 Seat Leon 4 1.5 TSI 150HP is not All Wheel Drive (AWD). It's Front Wheel Drive (FWD).Seat Leon ST TSI 110kW - španělský sousedJiří Zelinka, 4. července 2018 Recenze: Seat Leon ST FR TSI ACT - kdo potřebuje Octavii? Když se podíváme na žebříček prodejů aut v ČR, na prvním místě najdeme s velkým náskokem Octavii. Technologicky velmi podobná auta jsou však níže, Golf se tak musí spokojit s 8. místem a Leon je dokonce až 15tý. Přitom právě Leon umí být ve vyšší výbavě levnější i o desítky procent a ač je vzhled subjektivní záležitost, tak se Leonu nedá upřít minimálně neokoukanost. Proč si tedy místo českoněmecké Octavie nekoupit španělskoněmecký Leon? S verzí ST FR jsem nejezdil již 10 000km a mé dojmy se vám zde pokusím zprostředkovat. Exteriérově se Leon už pár let nezměnil, posledním faceliftem však dle mého opravdu dospěl. LED světlomety mají zajímavější tvar, přední jsou také nově doplněné ostřikovači, což jim dovoluje užívat vyšší svítivosti - věc, která byla vozům pred faceliftem často vytýkána. Oproti Octavii chybí verze liftback, najdeme zde pouze hatchback a kombi (ST). ST dle mého patří k těm zajimavěji vypadajícím kombíkům, a to i díky dvěma prolisovaným liniím, které jdou z obou stran vozu. Celkově v kombinaci s LEDkami působí design velmi čistě a elegantně, výbava FR však vynikne zejména na světlejších barvách. Když jsme u těch LED světel, tak ty jsou v Leonu úplně všude, halogen tu nenajdete - jak v interiéru, tak i třeba mlhovky, které Octavia má stále halogenové. Je to drobnost, ale při přisvěcování do zatáčky to vypadá opravdu o dost lépe. Xcellence vs. FR Za zmínku stojí také rozdíl výbavy Xcellence a FR, které se cenově nijak neliší. Xcellence poznáte podle chromovaných prvků, z nichž nejvýraznější je maska chladiče. Detaily najdeme i v interiéru, Xcellence má například výsuvné stínící síťky v zadních dveřích, které FR nemůže mít nebo také bezklíčový vstup Kessy bez příplatku. FR vám pak dá možnost nastavení jízdních profilů, sportovní vzhled, nižší světlou výšku a také systém XDS, tedy elektronické napodobování samosvorného diferenciálu. Interiér známe z VW, rozdíly tu ale jsou Interiér Leonu je poskladaný z koncernových prvků VW, nicméně najdeme zde mnoho detailů, které ho celkem zásadně odlišují. Hlavní displej Infotainmentu je lehce nakloněn směrem k řidiči a je oproti Octavii umístěn nahoře, což tolik nerozptyluje od řízení. Výbava FR pak ladí interiér decentně do červené barvy například prošíváním sedaček. Plasty jsou měkčené a celkové zpracování působí kvalitně. Nově si můžete připlatit i za digitální přístrojovou desku. Pokud to neuděláme, tak Seat dle mého nabízí jedny z nejhezčích analogových budíků na trhu. Prostoru je uvnitř opravdu hodně a zavazadelník se jeví až bezedně - ve využití prostoru nemají vozy kombi moc konkurenci, Octavia ale nabídne ještě o cca. 20 litrů více. Přední sedadla FRka mají velmi dobré boční vedení, pro širší postavy ale mohou být příliš úzké. Prostoru není málo ani vzadu, dva dospělí zde zvládnou pohodlně i delší trasy. Až se skoro nabízí otázka, proč by někdo potřeboval Superb... Technologie a výbava - to nejlepší, co němci nabízí Co se mi na Leonu líbí asi nejvíce je variabilita výbav. Můžete si jej vybavit zcela minimalisticky a mít jej za velmi výhodnou cenu nebo se na příplatcích opravdu vyřádit a vybavit jej adaptivním tempomatem, line assistem nebo adaptivní regulací podvozku za relativně přijatelnou cenu, což jsou věci ještě donedávna známé z aut minimálně o třídu technologie jsou velmi návykové - lane assist v kombinaci s adaptivním tempomatem je velmi komfortní záležitost a když si dnes sednu do auta, které tyto funkce nemá tak mi to přijde dost nepraktické. O co se jedná - na dálnici stačí, abyste nastavili rychlost, kterou chcete jet a auto si pak už samo udržuje vzdálenost od vozidla před vámi i točí volantem tak, aby bylo stále ve středu svého pruhu. Volant je nutné přidržovat, jinak auto cca po půl minutě začne vyzívat k převzetí řízení, nicméně pak stačí znovu chytnout volant. Na dálnici je tohle opravdu skvělá funkce, kde funguje prakticky bezchybně a při delších trasách si díky tomu i pěkně odpočinete. Já si ale nejvíce oblíbil pomoc v zácpách, která v kombinaci s automatem činí z popojíždění v koloně celkem příjemnou činnost, zasahovat je nutné pouze při úplném zastavením delším než pár vteřin - tam předpokládám je to ochrana předtím, aby se auto samočinně nerozjelo třeba na semaforu. Měl jsem půjčený Karoq i T-Roc, který měl zmiňované systémy stejné a u Leona jsme se s kolegou shodli, že to funguje ve stejných situacích lépe. Nevím, zda je to tím, že radar i kamera jsou u Leonu níže, ale i úseky, kde zvládal Seat chytat pruhy bez problémů, tak měla konkurence problém. Pokud to váš rozpočet dovoluje a máte rádi komfortní funkce, tak bych kombinaci line assistu a adaptivního tempomatu určitě doporučil. Pěknou porci výbavy přinese akční paket Technology, který vás sice oproti úplnému základu přijde na téměř 40 tisíc, nicméně obsahuje téměř vše, co můžete potřebovat - LED světlomety vpředu i vzadu, parkovací senzory i kameru, média systém 8" s FullLink (Carplay/ Android Auto), 18" kola a výhřev sedaček i ostřikovačů. Naopak bych zbytečně nepriplacel za navigaci, oproti jiným vozům není navigační systém podmínkou pro Apple Carplay/ Android Auto, díky kterému můžete mít s pomocí mobilního telefonu často i lepší navigaci bez placení za aktualizace - v září nejspíše přijde i offline Sygic navigace, za tu tovární bych si tedy určitě nepřiplácel. Jízdní vlastnosti a motor - (i TSI 110kW překvapí hbitostí O XDS jsem již psal - v praxi systém funguje velmi dobře a v zatáčce přibrzdí vnitřní kola, aby vozu pomohl ze zatáčky. Nějaké pokročilejší sportovní vlastnosti jsou spíše výsadou Cupry, i tak je Leon ve 150 koňové benzínové 1,4 ACT až překvapivě dynamický a v běžném provozu si na nedostatek výkonu určitě stěžovat nebudete. Zmiňovaná je velmi schopný motor, který dokáže v případě potřeby být úsporný - díky technologii vypínání válců ACT i úspornější než jeho 125 koňová varianta. Díky nízkému těžišti a XDS se pěkně projedete i v zatáčkách na okresních cestách. Ani automat DSG ve sportovní jízdě nijak nebrání, vůz lze vybavit i praktickými pádly pod volantem. Na ty jsem si v Leonu celkem zvykl - v případě, že potřebuji zrychlit tak si jen klepnu o rychlost či dvě méně, DSG prakticky okamžitě podřadí a pěkně zrychluje, manuální řazení se pak podržením pravého pádla opět vypíná. Víceprvkovou zadní nápravu pak dostanete až u TSI, případně u plynové CNG verze. Její absence ale vůbec ničemu nevadí - auto je dostatečně komfortní i na delších trasách, v zásadě není potřeba ani adaptivní podvozek. Pokud nepotřebujete víceprvkovou nápravu, TSI dle mého za těch 30 koní navíc nestojí. Motor si reálně řekne klidně o 2 litry na 100km více, navíc nemá historicky úplně nejlepší ohlasy co se týče spolehlivosti. S TSI se dá v běžném provozu jezdit i za 6 litrů, což je na relativně silný benzínový motor opravdu dobrý výkon. Abych ale Leon jen neschválil - je zde i několik věcí, které by mohly být řešené lépe. Celkem nepochopitelně chybí ostřikovač zadní kamery, což je nevýhoda hlavně v zimě, kdy je potřeba ji opravdu často čistit. Kufr také nedisponuje tlačítkem pro bezklíčkové zamknutí auta, což jsou oboje věci, které v Octavii dostanete. Kvůli pěknému tvaru zrcátek také nelze připlatit za hlídání mrtvého úhlu, v konfigurátoru nenajdeme ani elektrické nastavení sedaček vepředu, obojí lze do Octavie připlatit. Když jsme Leona měli vedle Octavie, moc rozdílů v technice se zde nenajde. Pod kapotou jsme u stejného motoru našli u Leonu odhlučňovací výplň, kterou Octavia neměla, Leon měl taktéž o 10 mAh silnější baterii, na důvod jsme ale nepřišli. Světla na Leonu vypadají přecijen sofistikovaněji, denní svícení i standardní světlomety mají zajímavější tvar, zvenčí si tedy auta opravdu moc podobná nejsou. Závěr Leon je dle mého opravdu povedené auto, které pokud nechcete vyloženě nejnižší výbavu překvapí i svou cenou. Ve verzi ST je praktický, s 110kW benzínovým motorem i dostatečně zábavný a úsporný. Seat vám také dovolí vybavit si Leon prakticky těmi nejlepšími technologiemi, které má koncern VW v nabídce, připlatit si lze třeba i pohon 4x4. Je tu několik drobností, které by mohly být lepší, i tak je ale Leon ideální každodenní společník. Akční nabídkyRivalovéŠkoda Octavia CombiCena od533 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid plug-in-hybrid Převodovkaa, m Pohon4x4FWDVýkon81 kW - 150 kWMaximální rychlost201 - 225 Km/hSpotřeba1 - 6 l/100kmAkcelerace10 - 10 sVolkswagen Golf VariantCena od538 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 140 kWMaximální rychlost202 - 238 Km/hSpotřeba3 - 5 l/100kmAkcelerace10 - 10 sKIA ProCeedCena od689 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon118 kW - 150 kWMaximální rychlost210 - 225 Km/hSpotřeba5 - 6 l/100kmAkcelerace8 - 8 sKIA Ceed SWCena od459 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon74 kW - 118 kWMaximální rychlost183 - 210 Km/hSpotřeba1 - 5 l/100kmAkcelerace12 - 12 sToyota Corolla Touring SportsCena od524 900 KčPalivabenzín hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon72 kW - 132 kWMaximální rychlost180 - 195 Km/hSpotřeba3 - 5 l/100kmAkcelerace11 - 11 sRenault Mégane GrandtourCena od530 000 KčPalivadiesel benzín plug-in-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon85 kW - 117 kWMaximální rychlost183 - 205 Km/hSpotřeba1 - 5 l/100kmAkcelerace11 - 11 sPeugeot 308 SWCena od555 000 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 133 kWMaximální rychlost198 - 235 Km/hSpotřeba1 - 4 l/100kmAkcelerace10 - 10 sFord Focus KombiCena od590 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon88 kW - 114 kWMaximální rychlost191 - 206 Km/hSpotřeba4 - 5 l/100kmAkcelerace10 - 10 sHyundai i30 kombiCena od384 990 KčPalivadiesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 118 kWMaximální rychlost187 - 210 Km/hSpotřeba4 - 5 l/100kmAkcelerace12 - 12 s Este motor de 130 CV no me gusta nada. Este verano alquile uno y que desastre de motor, ya ni te cuento el de 110 CV. No tiene nada de bajos, si quieres correr un poco lo tienes que llevar de 3500 revoluciones para arriba. No lo compraría ni loco. Tengo un TDI 140CV y es como la noche y el día.
Fakt, že Seat mal ešte pred niekoľkými rokmi seriózne finančné problémy, nie je žiadnym tajomstvom. Tak isto sa značka netají tým, že v súčasnosti je jej finačná situácia v podstatne lepšom stave. Vďačí za to najmä úspešnej aktuálnej generácii modelu Leon, ktorá na sklonku minulého roka prešla modernizáciou. Predná maska spolu s LED svetlometmy sú najvýraznejšími po-faceliftovými zmenami Zdroj: Filip Kadlečík Samozrejme, dnes už kompaktu výrazne pomáhajú aj novinky v podobe malej Ibizy a populárnej Atecy. Na svojich ramenách však stále nesie veľkú časť zodpovednosti za celú španielsku automobilku - aj preto si Seat dal veľmi záležať na jeho technologickej úrovni. Leon doposiaľ na našom trhu vždy stál v tieni väčšej Octavie a drahšieho Golfu. Má potenciál tento nelichotivý stav zmeniť? Vyvážený vzhľad Z hľadiska dizajnu sa pred Golfom či Octaviou rozhodne hanbiť nemusí. Aj po modernizácii zdobia prednú časť charakteristické full-LED svetlomety, ktoré nielenže dobre vyzerajú, ale aj výborne svietia. Vo vyhotovení Xcellence, ktorým bolo vybavené aj testované vozidlo, naviac image prednej časti zvýraňuje čelná maska plná chrómových doplnkov. Kombi napriek dlhšiemu zadnému previsu rozhodne nepôsobí nevyváženým dojmom Zdroj: Filip Kadlečík Chróm sa dostal aj na lišty okien, pri pohľade z profilu vytvára spolu s netradičnou fialovou farbou zaujímavý kontrast. S týmito prvkami pekne ladia aj 17” disky kolies s brúseným povrchom. Zadnej časti dominujú pretiahnuté koncové svetlá, ktoré tiež hojne využívajú diódovú technológiu. Subjektívne sa nám dizajn kombi páči, pôsobí vyváženým dojmom a uspokojí klientelu, ktorá túži po konzervatívnom vzhľade s nádychom dynamiky. Elegancia a ticho Tento Leon nie je prvým kusom, ktorý sme po facelifte podrobili testovaniu. V našej redakčnej garáži si už svoje odkrútila aj verzia FR s rovnakým agregátom, no menším batožinovým priestorom. Najväčší rozdiel v interiéri medzi športovejším a luxusnejším vyhotovením je stávka na eleganciu. Inak je v podstate všetko, vrátane budíkov či infotainmentu, rovnaké. Interiér sa nám páči kvôli tomu, že je jednoduchý, praktický a ergonomicky dobre zvládnutý Zdroj: Filip Kadlečík Na mysli máme konkrétne obloženie palubnej dosky či výplne dverí. Vo verzii FR sa všetko lesklo klavírnym lakom, Xcellence natoľko nekričí a vsádza na matnejšie a decentnejšie povrchové úpravy. Toto rozhodnutie Seatu kvitujeme - klavírny lak sa totiž veľmi rýchlo špiní. Ak by sme sa mali medzi dvomi verziami rozhodnúť na základe interiéru, volili by sme práve Xcellence. Ďalšie rozdiely sú v podstate len otázkou osobných preferencií. V testovanom kombi nájdete množstvo symbolov X, zdobia volant či prahy dverí. Identická je priestorová ponuka na zadných sedadlách. Kombi má v porovnaní s hatchbackom zhodný rázvor, veľké rozdiely v kabíne preto rozhodne netreba očakávať. Prístrojová doska s veľkým farebným displejom je prehľadná, displej poskytuje množstvo informácii a za bežných okolností sa s ním pracuje výborne Zdroj: Filip Kadlečík Najväčšou odlišnosťou je jednoznačne batožinový priestor, ktorý dosahuje objem 587 litrov. Oceňujeme jeho pravidelný tvar i fakt, že pod dnom sa ešte nájde dostatok miesta na dojazdovú rezervu. Páčia sa nám aj odkladacie schránky umiestnené po bokoch, ktoré sa hodia na uskladnenie rôznych drobností. Veľkou výhodou interiéru Seatu Leon je jeho tichý chod. V obidvoch prípadoch, či už pri hatchbacku alebo kombi, nás pokojnou atmosférou na palube uchvátil. Problém s nadmerným hlukom nemá ani na diaľnici. Tam však toto auto malo iný, veľmi nepríjemný, problém, ktorý súvisel s interiérom. Toto bolo skutočne otravné Niežeby sme chceli kvôli tomuto zádrheľu Leon odsúdiť. To určite nie. Rozhodne ho však pri písaní správy z testu nemôžeme vynechať. Vec sa má tak, že pri tempomatom nastavenej rýchlosti na úrovni 130 km/h má Leon z nejakého dôvodu pocit, že prekračujete rýchlosť a neustále vás na to upozorňuje. Slovo neustále pritom platí doslovne - nám našu “hriešne vysokú” rýchlosť pripomínal nepretržite 30 kilometrov. Dokonca v tom pokračoval aj keď sme v nastaveniach vozidla funkcie rozpoznávania značiek a upozornenia na prekročenie rýchlostného limitu manuálne vypli. To nás nahnevalo ešte viac. Doplnková možnosť, ktorá sa nedá vypnúť, je často presne z takýchto dôvodov na príťaž. Presvedčiť sa o tom môžete sami na priloženom videu. Nedá sa povedať, že by išlo o neprekonateľný problém, no v technologicky vyspelom a príjemnom aute pôsobí ako päsť na oko. Naviac, znemožňuje prácu s inak vydareným displejom na prístrojovej doske. Chcete niekomu zatelefonovať? Nedá sa - systém upozornenia na prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti vás pri takom pokuse preruší. Tento (pravdepodobne) softvérový problém snáď Seat čo najskôr vyrieši. Kolóny sa zmenia na oddych Čas stratený pri státí v kolónach nám už nikto nevráti, no niektoré autá ho už aspoň vedia premeniť na oddych. Vtedy sa z vodiča v podstate stáva len pasažier. Presne tak je tomu aj v testovanom Leone. Jediné, čo šofér musí spraviť, je udať autu povel a ono sa automaticky rozbehne. Oceňujeme, že kombi spája eleganciu so športovou vizážou Zdroj: Filip Kadlečík Vďaka bohatej nádielke systémov, medzi ktoré sa ráta adaptívny tempomat, asistent pre jazdu v dopravnej zápche či asistent núdzového brzdenia si totiž jazdu v kolóne dokáže manažovať úplne sám. Vrátane “krútenia” volantom. Keď sa automobil stojaci pred vami rozbehne, Leon vás na to upozorní a po tom, ako jemne ťuknete do plynu, sa samočinne vydá dopredu. Treba povedať, že táto funkcia ešte nie je natoľko plynulá a jemná ako pri prémiových vozidlách, ale rozhodne je na vysokej úrovni. Jediné, čo nám trochu vadilo, bolo príležitostné silné brzdenie - systém akoby za každú cenu chcel s presnosťou na milimetre dodržať určenú vzdialenosť od vpredu idúceho auta. Ako celok sa nám však asisten pre jazdu v dopravnej zápche veľmi páčil. Seat Leon TSI ACT 7-DSG Xcellence Zdroj: Filip Kadlečík Zabudnúť by sme nemali ani na systém udržania v jazdnom pruhu či samotný adaptívny tempomat (ACC). Prvý z menovaných funguje prekvapivo dobre - dokáže prečítať aj takmer neviditeľné čiary a verili by sme mu, že nás pri mikrospánku na zachráni. ACC funguje taktiež spoľahlivo, Leon dokáže iné auto sledovať aj cez zákruty s uhlom 90°. Preto sme s ním z hľadiska technológií boli nanajvýš spokojní. Škoda len zaváhania s centrálnym displejom. Jazda s TSI ACT a 7-DSG Agregát TSI s možnosťou odpájania dvoch valcov (technológia ACT) sme už testovali niekoľkokrát. Opäť sme sa presvedčili, že aj jeho verzia s výkonom 110 kW (150 k) je tichá a na jazdu veľmi príjemná. Motor si zachováva konštantný ťah takmer v celom spektre otáčok a svojim prejavom akoby imituje staršie atmosférické jedna-šestky. Žiadnu turbodieru a následný masívny ťah od neho čakať netreba. Motor TSI naladený na 110 kW (150 k) a 250 Nm patrí k overeným koncernovým jednotkám Zdroj: Filip Kadlečík Leonu kombi svedčí táto motorizácia ako uliata, podobne aj dvojspojková sedemstupňová samočinná prevodovka DSG. Radí plynulo a sebaisto, pri tomto agregáte sme dokonca výraznejšie nepostrehli ani notoricky známe podtáčanie motora pri kombinácii s dvojspojkovou skriňou koncernu VW. Systém odpájania valcov sa nám páči, prechod medzi režimom štyroch a dvoch ani nezaregistrujete. Podľa našich skúseností dokaže palivo ušetriť najmä na okreskách či v obciach. Vtedy totiž automobil využíva minimum dostupného výkonu, o ktorý sa bez problémov postará aj dvojica valcov. Podvozok Leonu je nastavený na každodenné používanie. Nie je vyslovene športový, ale ani extrémne komfortný. Ide o kompris medzi dôrazom na jazdnú pohodu a dynamiku. S nerovnosťami sa vie vysporiadať takmer za každých okolností, na hlbších výtlkoch však občas od zadnej nápravy počuť tlmené buchnutie. Úspora hlavne na vidieku V meste Leon v reálnej premávke prekročí tabuľkové údaje o spotrebe o celých sedem decilitrov benzínu. Seat udáva apetít 6,0 l/100 km, v skutočnosti však kombi potrebuje 6,7 l/100 km. Najviac benzínu si na 100 kilometrov jazdy vypýta pri diaľničnom tempe, vtedy potrebuje 7,3 l. Výbava Xcellence je najmä o lepších materiáloch a pocite luxusu - má k nemu prispieť aj ambientné podsvietenie na všetkých dverách Zdroj: Filip Kadlečík Najmenej mu zasa stačí na vidieku. Tam totiž efektívne využíva systém odpájania valcov. Vďaka tomu sa spotreba v reálnej premávke ustáli na 4,3 l/100 km, čo ešte prekračuje očakávania automobilky. Udávaná hodnota je totiž 4,5 l/100 km. V kombinovanom cykle by si teda Leon mal vystačiť so spotrebou 6,1 l/100 km. Vzhľadom na úžitkovú hodnotu, pohodlie DSG prevodovky a výkon agregátu ide o prijateľné číslo. Nič nie je zadarmo Základný Seat Leon kombi v štandardnej výbave vás vyjde na 13 830 eur. Vyhotovenie XCellence v kombinácii s pohonnou jednotkou TSI spriahnutou s 7-DSG prevodovkou zasa začína na hodnote 22 340 eur. Stačí však pridať niekoľko príplatkov a cenovka sa vyšvihne ešte o niekoľko tisíc vyššie. Najviac sa v prípade testovaného automobilu doplácalo za Seat Full LED svetlá (1 051 eur) a vrcholnú verziu infotainmentu s 8” dotykovým displejom (1 108 eur). Konečná suma sa teda vyšplhala na 25 805 eur. To rozhodne nie je málo, no v takomto variante je už Leon autom, v ktorom bežnému vodičovi z hľadiska výbavy v podstate nič nechýba. Preto cenu považujeme za opodstatnenú. Technológie v rozumnej miere Testovaný Seat Leon ST TSI ACT 7-DSG nás zaujal najmä technologickou vyspelosťou. Za férovú cenu ponúka veľkú protihodnotu v podobe najmodernejších asistenčných systémov, ktoré aj reálne fungujú. O to viac nás mrzí zaváhanie s upozornením na prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti. Nebyť neho, tak by sa autu čokoľvek vyčítalo len ťažko. Leon je podarený z hľadiska dizajnu, technológií i jazdy - ide o univerzálne rodinné auto, ktoré môžeme rozhodne odporučiť Zdroj: Filip Kadlečík Jazdí sa na ňom totiž veľmi príjemne, prináša adekvátnu priestorovú ponuku, ktorá by mala stačiť aj náročnejším rodinám. Práve vďaka kombinácii praktických vlastností a pokročilých bezpečnostných asistentov sme presvedčení o tom, že Leon patrí k najlepším možným voľbám spomedzi bežných rodinných automobilov. V tieni Octavie či Golfu si rozhodne stáť nezaslúži. Ide totiž o veľmi podarené kombi. TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR A POHONNÝ SYSTÉM Usporiadanie a počet valcov R4 Zdvihový objem 1 395 cm3 Max. výkon 110 kW/150 k pri otáčkach 5 000-6 000/min Max. krútiaci moment 250 Nm pri otáčkach 1 500-3 500/min Palivo benzín Pohon predné kolesá Prevodovka 7-stupňová samočinná ROZMERY, HMOTNOSTI A OBJEMY Dĺžka 4 549 mm Šírka 1 816 mm Výška 1 454 mm Rázvor náprav 2 636 mm Pohotovostná hmotnosť 1 257 kg Pohotovostná hmotnosť (EÚ) 1 332 kg Užitočná hmotnosť 573 kg Celková hmotnosť 1 830 kg Objem batožinového priestoru 587 l Objem palivovej nádrže 50 l JAZDNÉ VÝKONY Max. rýchlosť 215 km/h Zrýchlenie 0-100 km/h 8,2 s SPOTREBA Mesto - normovaná 6,0 l/100 km Mimo mesta - normovaná 4,5 l/100 km Kombinovaná - normovaná 5,2 l/100 km Mesto - počas testu 6,7 l/100 km Diaľnica - počas testu 7,3 l/100 km Vidiek - počas testu 4,3 l/100 km EMISIE Emisie CO2 kombinované 140 g/km Emisná norma Euro 6 ŠTANDARDNÉ CENNÍKOVÉ CENY S DPH Základná cena modelu od 13 830 € Základná cena verzie od 22 340 € Cena testovaného exemplára 25 805 € Zdroj: Filip Kadlečík2A1NE4.
seat leon st 1.4 test
